言うまでもなく、車のブレーキシステムの重要性は、車の所有者が非常に明確にする必要があり、一度問題が発生すると、対処するのがさらに面倒になります。ブレーキ システムには通常、ブレーキ ペダル、ブレーキ ブースター、ブレーキ警告灯、ハンドブレーキ、ブレーキ ディスクが含まれます。過失がある限り十分注意する必要があります。取ってください ブレーキパッド 例として。それほど頻繁に交換する必要はありませんが、走行距離やサイクルに注意して交換する必要があります。長期間交換しないと、性能に大きな影響を与えます。それで、ブレーキパッドは何キロ交換する必要がありますか、純正のものと交換する必要がありますか？

ブレーキパッドの交換は走行距離と密接な関係がありますが、この 2 つは正の関係にはありません。つまり、車の所有者の運転習慣や車の環境など、ブレーキパッドの交換サイクルに影響を与える要因は他にもあります。一般的な自動車所有者の大多数は、ブレーキパッドを 25,000 ～ 30,000 キロメートルごとに交換できます。運転習慣が良ければ、大きな足でブレーキを踏むことはほとんどなく、運転状況も悪くありません。仕事帰りに旅行する場合は、ブレーキパッドの交換サイクルを適切に延長することができます。実際、車の所有者は次の方法を使用して、ブレーキパッドを交換する必要があるかどうかを判断することもできます。

まずはブレーキパッドの厚みを確認します。新品のブレーキパッドの厚みは約15mmです。ブレーキパッドは長期間使用すると摩耗により薄くなっていきます。ブレーキパッドの厚さが元の厚さの約 3 分の 1 (約 5 mm) しかない場合は、ブレーキパッドの交換を検討できます。

次に、ブレーキを踏むことでブレーキパッドの摩耗レベルを感じることもできます。通常の走行ブレーキで鉄と鉄が衝突するようなきしむ音がする場合は、ブレーキパッドが非常に摩耗していることを示しているため、できるだけ早く交換する必要があります。交換しないとブレーキが故障する可能性があります。もちろん、この方法でもブレーキパッドの厚みを直接見ることは困難です。車の走行中は風切り音やタイヤノイズなどさまざまな騒音が発生するため、ブレーキをかけたときにそれらの騒音がブレーキパッドを覆ってしまう可能性があります。音。また、運転経験が豊富な高齢ドライバーの中には、ブレーキを踏んだ感覚でブレーキパッドの摩耗度合いを判断する人もいます。ブレーキをソフトに踏むのが難しくなり、ブレーキの間隔が大幅に長くなるため、ブレーキパッドの影響も考えられます。時間内に交換する必要があります。

交換するブレーキパッドは純正品でなければいけませんか？実際、これは必ずしも必要ではありません。最も重要なことはブレーキパッドの品質と性能を確認することであり、この 2 つの点が満たされていれば問題ありません。次に、ブレーキパッドを交換するときは、衝突係数に注意する必要があります。高すぎると車輪がロックする原因になります。低すぎるとブレーキがかかりません。適度な競合係数を選択してください。もちろん、ブレーキパッドの快適性も考慮する必要があります。例えば、ブレーキパッドによっては踏むと異音が大きく、煙や異臭、粉塵などが発生するものもあります。このようなブレーキパッドは明らかに不適格であり、できるだけ早く交換する必要があります。

ブレーキパッドの摩耗速度の違いは一般的な現象です。通常の状態では、車の前輪 2 輪のブレーキ パッドの摩耗速度と後輪 2 輪の摩耗速度は同じになるはずです。ほとんどの車の前輪は後輪よりも早く摩耗するため、フロント ブレーキ パッドを 2 回交換した後、リア ブレーキ パッドは 1 回だけ交換します。これは、ブレーキをかけたときに車両の重心が前方に移動するためです。ブレーキパッドの摩耗状態を見てみると、片側が限界まで摩耗しているのに、反対側はまだ厚さが残っている場合があります。どうしたの？

原因の多くはブレーキホイールシリンダーの戻り不良が原因です。ブレーキがかかっていないとき、ブレーキパッドとブレーキディスクの間の隙間は非常に小さく、両者は隣り合っているため、ブレーキをかけたときにブレーキが素早く反応します。ブレーキを踏むとブレーキシリンダーのピストンが外側に移動し、ブレーキパッドに力が加わり、2枚のブレーキパッドでブレーキディスクを挟み込み、パッドとディスクが衝突して制動力を発生します。ブレーキを放すと制動力がなくなるため、ブレーキシリンダのピストンが後退し、ブレーキパッドは速やかに初期状態に戻ります。しかし、片側のブレーキシリンダーのピストンの戻りが悪いと、ブレーキを解除してもピストンが戻らない、または戻りが遅くなり、ブレーキパッドの摩耗がさらに進み、ブレーキパッドが切れてしまいます。こちら側の摩耗が早くなります。ホイールシリンダーのピストンが固着し、片輪が軽いブレーキ状態になっている車に何台か遭遇しました。

ピストンの固着だけでなく、サブポンプのガイドピンが滑らかでない場合も戻り不良の原因となります。サブポンプは左右に動くのでスライドウェイが必要です。スライドはガイドピンであり、ガイドピン上を移動します。ガイドピンのゴムスリーブが破損し、ゴミやゴミが多量に侵入した場合でも、耐衝突性は大幅に向上します。おそらくブレーキパッドの交換を間違えてガイドピンが曲がってしまったのでしょう。この2つの状態では、ホイールシリンダーの移動速度も妨げられ、ブレーキパッドの摩耗が早くなります。

最も一般的な理由は上記の 2 つです。ここで言う速度の違いは大きく異なります。たとえば、片側が擦り切れているのに、反対側はまだ半分または3分の1です。その差が大きくないと、すべての車の両側のブレーキパッドの摩耗度が完全に同じではなく、異なります。路面状況が異なるとブレーキパッドの踏む力が異なるため、例えば旋回中のブレーキでは車の重心が片側に移動し、左右の車輪の制動力が異なります。 , そのため、ブレーキパッドの摩耗が完全に同じになることはありません。 、ほぼ同じことしか言えません。

走行中にブレーキホイールシリンダーの戻りが悪くなることはありますか?ブレーキをかけると、左右の制動力の差が比較的大きくなるため、ブレーキのズレを感じることがあります。完全にブレーキにハマった状態では発進や加速も感じられ、サイドブレーキを引くような感覚で特に車が重く感じられます。一部ではきしむような衝突音が聞こえ、こちら側のハブも異常に熱くなります。つまり、運転中に車に異常を感じるため、現時点で時間内にチェックする必要があります。特に速度が速い場合、ブレーキが逸脱するのは依然として危険であり、ドライバーは方向をまったく制御できません。