English ブレーキシューとブレーキドラムの間には一定の隙間が必要です。シュー間のギャップが要件を満たさない場合、車のブレーキ性能に直接影響します。シューギャップが大きすぎると、制動ヒステリシス時間が長くなり、制動距離が長くなり、車の安全性が低下します。シューギャップが小さすぎると、ブレーキを完全に解除できず、走行抵抗が増加し、ブレーキドラムの速度が速くなります。靴の磨耗。各車輪のブレーキシュー間の隙間が不均一であると、ブレーキのずれが発生し、運転の安全性にも影響します。したがって、車両のメンテナンス、シューの更新、ブレーキの修理後は、シューのクリアランスを確保する必要があります。
1 エアブレーキシュークリアランスの調整
ブレーキシュークリアランスの調整は、簡易調整と総合調整に分かれます。調整ウォームを回すだけでシューの隙間を変更することを簡易調整といいます。アジャストアームのウォームと支点ピンを調整してシューの隙間を実現することを総合調整といいます。通常の車両使用では、要求を満たすためには簡単な調整だけで済みますが、単純な調整では要求を満たせない場合には、総合的な調整が必要になります。
シュークリアランスの調整はハブベアリングの締まり具合を調整した後に行ってください。
1) 簡単な調整
①車輪が自由に回転できるように車軸を立てます。
②指定のシックネスゲージを使用してシューの上端と下端の隙間を確認します。
③ 図 2 に示すように、ブレーキアームのウォームを回転させます。上端のクリアランスを調整します。前輪がウォームを時計回りに回転させると、クリアランスは小さくなり、逆も同様です。後輪がウォームを反時計回りに回転させるとクリアランスが小さくなり、逆も同様です。調整する際はシックネスゲージを繰り返し引っ張り、少し抵抗を感じる程度が適切です。ギャップ調整の際、摩擦板とブレーキドラムとの摩擦音が若干発生する場合は、ギャップを多少広げても問題ありません。
２）総合調整
①車輪を自由に回転させるために車軸を追加します。
② シューサインの支点ピンの止めネジを緩め、支点ピンを回してシューの下端をブレーキドラムに近づけ、ブレーキアームを回してウォームを調整し、シューサインの上端がブレーキドラムの上端に当たるようにします。シューがブレーキドラムに近づく。 2つのシューの上端と下端がブレーキドラムに完全に接触し、ブレーキドラムが回転できなくなるまでこの調整を繰り返します。
③摩擦板がブレーキドラムに接触せず、隙間ができるようにブレーキアームを回してウォームを調整し、上下端の隙間をシックネスゲージで確認します。下端のクリアランスが適切でない場合は、支点ピンを少し回転させて、クリアランスが要件を満たすまで上下に協力します。
④支点ピン固定ナットを締め付けます。
実際の調整過程では、片側に大きな隙間があり、反対側に小さな隙間が存在する場合があります。このとき、前輪ブレーキの場合はカムシャフトブラケットの固定ネジ3本を緩め、後輪ブレーキの場合はカムシャフト両端のブラケットの固定ネジを緩めると、カムシャフトが緩みます。ハンマーで叩いて隙間に到達します。ビッグサイドは近い。これでも効果が無い場合は、隙間の大きい側のシューとカムの接触部分にアイロンスリーブを置き、その中に厚さの異なる鉄片を差し込んで調整することも可能です。
(2) 油圧ブレーキ装置の車輪ブレーキの調整。
2 具体的な調整手順と方法は以下のとおりです。
①車輪が自由に回転できるように車軸を支え、支点ピン固定ナットを緩めます。
③ 上部調整カムを図 3 の矢印の方向に回転させ、シューの上端をブレーキドラムに接触させ、ブレーキドラムが回転しにくくします。
④支点ピンを図3の矢印方向に回してシューの下端をブレーキドラムに当接させ、支点ピンを逆方向に戻します。
ハーフポジションでは、シュー下端のクリアランスは本来のクリアランスの約半分に相当し、この時点でもブレーキドラムは回転可能です。
⑤③と④の作業をシューの上下端がブレーキドラムに接触するまで繰り返します。
⑥最後に上端調整カムを少しずつ逆方向に回転させると、シューの上端と下端の間にわずかな隙間ができ、ブレーキドラムが柔軟に回転し、調整が適切になります。調整する場合はシックネスゲージで測定することができます。調整後は支点ピン固定ナットをロックしてください。
通常のシュークリアランス調整は、高速走行時に偏心調整カムを回してシュークリアランスを適正にするという簡単な調整が一般的です。
自動車の前輪ブレーキはシングルカーブアシストバランスブレーキであり、各ブレーキシューの隙間の調整方法は上記の調整方法と同様である。 カスタム トラック ブレーキ ライニング
