通常のブレーキ強度と頻度では、ブレーキパッドの温度は 250°C 以内に保たれますが、引きずりによりブレーキパッドの使用温度は 400°C 以上に達し、通常のブレーキ温度範囲を超えます。このような高温は、通常、実験室でのみ利用可能です。特定の条件下では、ベンチ上で人為的に設定された高強度のブレーキングが繰り返されるか、長時間の引きずりや研磨が発生するだけです。この場合の通常の説明は、ユーザーが悪い道路状況で使用しているということです。外部の簡単なものはありますか？火災が原因でしょうか？私たちはブレーキパッドにペイントパウダーを静電的にスプレーすることを考え、実験室でテストしました。温度が380℃を超えると発煙と分解が発生し、500℃でも裸火が発生しないことがわかりました。これは、静電的に噴霧された塗料粉末とは何の関係もないことを示しています。したがって、ブレーキパッドの焼けを引き起こす可能性のある重要な要因は引きずり研磨です。

ドラッグの理由は次のとおりです。

1. ブレーキフルードの選定が不適切 熱膨張しやすい「アルコール系」ブレーキフルードの選定を誤ると、熱膨張したブレーキフルードがブレーキピストンを押し、引きずりの原因となります。ブレーキタックの価格は大きく異なり、30元/リットルから300元/リットルまであります。市場が混乱するのは必至だ。ディスクブレーキでは、熱膨張を抑えるために特別な合成ブレーキ液を使用する必要があります。部品の腐食損傷。

2. ハンドブレーキが完全に緩んでいない。一般的にはリアドラム式の駆動・駐車システムを共用し、一部にリアディスク式の共用システムもある。ハンドブレーキが完全に緩んでいないと、運転中に引きずりや摩擦が発生します。

3. フローティングキャリパーブレーキAssyのフローティングガイドレールは、経年劣化等により抵抗が大きくなっております。バスの場合、通常は 100N 未満が要求されます。摺動抵抗が大きすぎると引きずりや摩耗の原因となります。

4. ブレーキ戻しゴム付属品の経年劣化により引きずりや磨耗が発生します。

5. ブレーキパッドは加熱膨張します。通常、ブレーキが進むと温度が上昇し、ライニングが膨張し、厚みが△A増加する傾向があります。同時に、制動過程での摩耗により厚さが△B減少します。 △A-△B>0の場合は膨張します。短期制動過程では△Aの方が△Bよりもはるかに大きいため、主に△Aを考慮します。熱膨張は摩擦材料の一般的な現象です。熱膨張量が基準を超えた場合にのみ、抗力や摩耗の危険が発生する可能性があります。

1986年に設立され、 杭州九定自動車部品有限公司 浙江省蕭山市にある中国摩擦シール材料協会の統括団体です。中国として 卸売非アスベストブレーキライニングメーカー と OEM アスベストフリー ブレーキ パッド工場 、当社はさまざまな種類のブレーキライニングとブレーキパッドの生産を専門とし、完璧な試験設備、生産技術の安定性、および厳格な品質管理システムを備えており、国家権威機関の要件に準拠しています。 2007年、同社はISO/TS16949国際品質マネジメントシステム認証を取得し、FMVSS 121（米国）、SEAJ661（米国）SABS認証（南アフリカ）を取得しました。私たちは供給します ノンアスベストブレーキパッド交換の卸売 総合的なコストパフォーマンスで国内外のユーザーから高い評価を得ています。私たちは友人たちと協力してより良い明日を築いていきたいと思っています。