車の緊急ブレーキには通常、次の 3 つの状況があります。

1. 最初に前輪がロックされて引きずられ、次に後輪がロックされて引きずられます。

2. 最初に後輪がロックされて引きずられ、次に前輪がロックされて引きずられます。

3. 前輪と後輪がロックされて引きずられます。 ブレーキパッド

前輪と後輪が時期尚早にロックし、車両の制動減速度が大幅に低下し、横滑りなどの問題が発生することが事実で証明されています（ここでは詳しく説明しません）。したがって、各メーカーはブレーキを調整するときに、前輪と後輪を一緒にロックする必要があるという共通の仕様を持っています。 バスのブレーキパッド

次に、あるモデルの制動力に関わるパラメータを見てみましょう。これらのパラメータは前輪駆動または後輪駆動に関連していますか?

上図のように、路面付着係数が一定で、前輪シューと後輪シューの摩擦係数が同じで面積がほぼ同じであるとすると、前後輪シューにかかる摩擦力は無関係に発生します。 -負荷または全負荷では、前輪シューが後輪シューよりも大きくなります。ホイールシュー。つまり、前輪の磨耗が後輪の磨耗より大きく、その合計比は2:1～3:1程度となり、前輪駆動か後輪駆動かは関係ありません。

したがって、通常の状態では、前輪シューは2〜3回交換しますが、後輪シューは1回のみ交換します。

後輪シューが前輪よりも早く摩耗する場合は、前輪シューとディスク表面のブレーキ能力を意識的にチェックしてください。ブレーキ システムに問題があるはずです。急ブレーキ状態ではドリフトや横滑りも発生しやすくなります。

また、前輪シューの交換速度がこの基準を超える場合は、ブレーキシステムも自動的にチェックする必要がありますが、鍵は後輪にあります。そうしないと、緊急ブレーキの状況下で、方向の制御が失われ、重大な事故が発生する可能性が高くなります。

ヒント：

ポイントは、前後輪のサブポンプ、前後輪シューとブレーキディスクの隙間、前後輪ブレーキパイプの排気状態、エアの残留有無などを確認することです。 ABSポンプ。

ブレーキシューの一般的な材質は、我が国のねずみ鋳鉄 250 仕様、略称 HT250 です。主な化学成分はC（3.1～3.4）、Si（1.9～2.3）、Mn（0.6～0.9）で、硬度は187～241です。ブレーキシューブランクは精密鋳造され、鋳造工程中の内部応力を改善し、変形や亀裂を低減し、鋳物の加工性能を向上させるために熱処理されています。選別後、要件を満たすブランクを機械加工します。手順は次のとおりです。

1. 荒加工と大きな外周面

2. 粗い車の穴

3. ラフカー小丸端面、サイド、右ブレーキ面

4. 荒れた車両の左ブレーキ面と各インナーホール

5. 半完成車の大きな外面、左ブレーキ面、各内穴

6. 小外面、端面、中穴、右ブレーキ面半仕上げ

7. 微回転溝と右ブレーキ面 ノンアスベストブレーキライニング
8. 左ブレーキ面と微旋盤の小R端面、微旋盤左下の底R面、内穴面取り

9. 穴あけとバリ取り、鉄やすりの吹き付け

10. 保管

ブレーキシューの加工要件

ブレーキシューはブレーキシステムの重要な部分です。優れたブレーキシューは、騒音や振動のない安定したブレーキを提供します。したがって、次のように処理要件が高くなります。

1. ブレーキシューは鋳造品であり、表面に膨れや気孔などの鋳造欠陥がなく、ブレーキシューの強度と剛性を確保し、外力作用による事故を防止します。

2. ブレーキ時には 2 つの制動面が使用されるため、制動面の精度は比較的高く、もう 1 つは制動面の精度が高くなります。

方位精度を確保します。

3. ブレーキをかけると高温になります。ブレーキディスクの中心には、放熱を促進するためのエアダクトを設計する必要があります。